Доля тяжелых грузовиков китайского производства на российском рынке снизилась до 53%. Об этом сообщает «Коммерсантъ», ссылаясь на исследование агентства Автостат.
С начала 2025 года доля транспорта весом более 16 тонн сократилась на 17 процентных пунктов. В то же время, популярность российских грузовиков возросла почти вдвое, с 20 до 36 процентов. Присутствие белорусских производителей увеличилось с 5 до 7 процентов.
Эксперты связывают эту тенденцию с повышением утилизационного сбора, отзывом одобрений типов транспортных средств для ряда моделей, что приводит к запрету на продажу (так, ранее это затронуло грузовики Sitrak, Dongfeng, Foton и FAW), а также с недоверием покупателей к качеству сервисного обслуживания.
Согласно данным «Автостата», сегмент грузового автопрома столкнулся с кризисом из-за высоких кредитных ставок и высокой базы. С начала года продажи упали на 56% в годовом исчислении. Реализация китайских брендов снизилась на 66,5%, российских — на 21%, белорусских — на 37%. Наибольшей популярностью пользуются грузовики КамАЗ (30,1%), Sitrak (16,4%), Shacman (10,5%), FAW (9,2%), Howo (4,9%), Dongfeng (3,1%), Ural (4,3%) и Valdai (1%).
Ассоциация «Спецавтопром», представляющая более 80 российских компаний, производящих самоходную и специальную технику, обратилась в Минпромторг с просьбой о введении новых льгот в связи с кризисом. Генеральный директор ассоциации Денис Кудрявцев отметил, что сохранение текущих показателей в условиях кризиса не позволит участникам ассоциации получать займы от Фонда развития промышленности (ФРП) по актуальным программам в сфере машиностроения.
